的確，由于低溫下動(dòng)力電池續(xù)航衰減，加上開(kāi)暖風(fēng)耗電量較大，導(dǎo)致了冬季新能源汽車充電次數(shù)頻繁。一些北方城市的公共充電樁供需緊張，新能源車主為了給車充電也是操碎了心。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2021年前三季度國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)678萬(wàn)輛，而全國(guó)充電設(shè)施累計(jì)238.5萬(wàn)臺(tái)；前十一個(gè)月，新能源車的銷量接近300萬(wàn)臺(tái)。然而國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的增量?jī)H為 70.4萬(wàn)個(gè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上新能源汽車的銷售增長(zhǎng)。

更何況，冬季新能源車充電頻次增加，再加上充電樁區(qū)域分布不均，讓部分北方城市充電難的問(wèn)題雪上加霜。為了“電動(dòng)爹”不“斷電”，很多車主可謂煞費(fèi)苦心，新能源充電難的背后也衍生出一系列吊詭的商機(jī)。

“大概15分鐘后充電完畢，要充電的朋友喊一聲?！?/span>

晚上八點(diǎn)，家住天津紅橋區(qū)的張先生正在住家附近的一個(gè)新能源充電站充電。當(dāng)充電進(jìn)度顯示快完成時(shí)，他打開(kāi)手機(jī)，在一個(gè)車友群里發(fā)了一則消息，問(wèn)是否有需要充電的車主前來(lái)“補(bǔ)位”。

他告訴懂懂筆記，這個(gè)群是由經(jīng)常在同一家充電站充電的車主自發(fā)建立的，主要是為了“共享”充電站里空閑充電樁的“情報(bào)”，以便有充電需求的車主及時(shí)占樁。

“現(xiàn)在每天的氣溫在0度上下徘徊，車子日常續(xù)航已經(jīng)損失了四成。”張先生坦言，他用于日常通勤的純電動(dòng)車是兩年前購(gòu)買的二手車，目前續(xù)航只有200公里左右。

一到冬天，車輛續(xù)航折損外加開(kāi)啟暖風(fēng)，續(xù)航往往只有120公里。因此每天通勤距離長(zhǎng)達(dá)60余公里的張先生，不得不每天都給車子充電、補(bǔ)能，“早知道冬天充電會(huì)這么麻煩，當(dāng)時(shí)就不買純電動(dòng)汽車了?！?/span>

然而，隨著城市里純電出租車、網(wǎng)約車、物流車增加，冬季充電頻次上漲，讓在夏天還算富余的充電樁站變得十分緊缺。私家車主要充電，要跟網(wǎng)約車、出租等商用車“斗智斗勇”。

“晚上要是超過(guò)八點(diǎn)再去充電的話，充電站里全都是網(wǎng)約車。”張先生解釋說(shuō)，倘若私家車主沒(méi)有利用群“互通”充電樁占用情況，及時(shí)補(bǔ)位的話，將很難“剛好”找到空閑充電樁。

那么，續(xù)航更長(zhǎng)的新能源、尤其是新款純電動(dòng)車，在北方低溫環(huán)境下能否避免頻繁充電的心累局面？

或許不然。張先生告訴懂懂筆記，群里部分車主的愛(ài)車純電續(xù)航有400公里，加上日常出行通勤距離也較短，每周只充電一次，是比他的車子省心些。

“但是只要去充電，無(wú)論什么時(shí)候，都會(huì)遇到類似搶樁的情況?！比豪镉胁糠旨冸娷囍魃踔良尤肓撕脦讉€(gè)類似的充電群，覆蓋了多處能到達(dá)的區(qū)域、常用的充電站。

張先生強(qiáng)調(diào)，為了給車子充電，避免影響第二天的通勤，他每晚都要盯著車主群，一旦有車主騰位就穿起衣服就往屋外跑。盡管這樣很累人，但比起之前半夜外出尋樁、冒著寒風(fēng)等待充電的情況，還是好多了。

“當(dāng)然，即便如此每月還是會(huì)有幾天充不上電，只能搭公車去上班?！彼姓J(rèn)，盡管這種“妙招”有助車主解決充電難問(wèn)題，但也有局限性，“若充電站管理規(guī)范、嚴(yán)格，有空樁才放車進(jìn)入的話，咱就沒(méi)轍了?！?/span>

為了解決新能源冬季續(xù)航短、充電難的痛點(diǎn)，車主們逐漸開(kāi)始學(xué)會(huì)“抱團(tuán)取暖”，通過(guò)機(jī)智的方式解決充電的問(wèn)題，減少新能源冬季續(xù)航打折，以及對(duì)日常上班通勤、假日出行的負(fù)面影響。

“騰挪移位”背后有商機(jī)？

盡管利用充電群“互通”充電情報(bào)，有助于部分車主及時(shí)“占樁”充電，但俗話講“求人不如求己”，有車主為了搶小區(qū)里的充電位，也在 “一擲千金” 。

“去年冬天續(xù)航短、充電難問(wèn)題歷歷在目，今年不想再經(jīng)歷了。”家住青島市北區(qū)的李航（化名），去年冬天經(jīng)歷過(guò)凌晨三、四點(diǎn)開(kāi)著車摸黑找充電樁的經(jīng)歷。于是今年11月份，在青島的第一場(chǎng)雪飄落之前，他決定買臺(tái)二手燃油車。

這臺(tái)汽車要求很簡(jiǎn)單——便宜、能開(kāi)能動(dòng)即可。李航告訴懂懂筆記，他花了近萬(wàn)元買的二手車，為的就是給自家電動(dòng)車占位。

“我家小區(qū)有慢充樁，通宵慢充到第二天上班是最不費(fèi)時(shí)間的。”但小區(qū)內(nèi)的新能源慢充樁經(jīng)常讓燃油車占據(jù)，即便有電動(dòng)車在車位上充電，待車主慢充完再去充又不現(xiàn)實(shí)。

于是，他用買來(lái)的廉價(jià)二手車，占了一個(gè)設(shè)有公共慢充樁的車位。每天回家，便將燃油車開(kāi)走，將新能源車開(kāi)進(jìn)充電車位里通宵充電。次日出行，再反向重復(fù)這一動(dòng)作。

“相比半夜出門(mén)找電樁，現(xiàn)在每個(gè)月多花450元交停車費(fèi)不算啥了?！弊詮睦枚秩加蛙囌紭逗?，李航幾乎每天都能給純電動(dòng)車充上電，“現(xiàn)在小區(qū)里也有別的住戶，學(xué)我這個(gè)方式買了二手燃油車占著慢充位?！?/span>

如今，每逢工作日早上，他總能在小區(qū)停車場(chǎng)的公共充電樁前看到好幾位業(yè)主開(kāi)著燃油車，換下慢充了一夜的新能源車。有時(shí)一番“騰挪移位”之后，還會(huì)造成停車場(chǎng)內(nèi)部塞車。

而類似的“占樁”方式，也衍生出了新的商機(jī)。他的一位同事透露，自從入冬后其所在小區(qū)業(yè)主群經(jīng)常有人發(fā)“廣告” ：有償占充電樁，一旦成功每次收費(fèi)3~5元，甚至可以“包月服務(wù)” 。

“其實(shí)所謂的有償占樁，做法跟買燃油車占樁類似，有人用私家車先占了充電位，然后再有償讓給有充電需求的車主，每月賺點(diǎn)零花錢(qián)?！崩詈綗o(wú)奈地說(shuō)道，有償占樁的是一幫有閑功夫的退休業(yè)主。盡管同事已經(jīng)向物業(yè)反映了類似現(xiàn)象，然而截至目前仍有車主在做這種有償“占樁”的勾當(dāng)。

他們顯然是將斂財(cái)?shù)目鞓?lè)，建立在小區(qū)新能源車主的痛苦之上。

可見(jiàn)，對(duì)于北方新能源車主而言，冬季能否順利給車子充上電，決定了其日常能否正常出行、通勤。為了充電，車主甚至不惜代價(jià)，背后甚至衍生出了相關(guān)的“斂財(cái)套路”。

“入冬之前，應(yīng)該先租個(gè)固定的車位，現(xiàn)在后悔了?！?/span>

一到冬天，在大連跑網(wǎng)約車的周師傅，每天都為車子充電問(wèn)題感到十分焦慮。

一年前，為了省油費(fèi)、多掙錢(qián)，再加上政策門(mén)檻，他選擇買電動(dòng)車跑網(wǎng)約車。由于低溫下電動(dòng)車?yán)m(xù)航折損，原本夏天實(shí)際能跑350公里的車，目前只能跑不到200公里。因此，他每天都要尋找充電樁給車充電，“但現(xiàn)在充電樁都很緊張，有時(shí)候凌晨?jī)?、三點(diǎn)還在找樁?！?/span>

周師傅表示，有一部分普通車主、網(wǎng)約車司機(jī)為了每天充電方便，在部分住宅區(qū)、商廈租了固定車位，以便申報(bào)、安裝了固定的慢充樁。而隨著需求增加，目前部分住宅區(qū)、商廈車位的租金也是不斷水漲船高。

“東港那邊的車位原來(lái)只要300塊，現(xiàn)在漲到500都租不到?！睋?jù)他透露，為了賺個(gè)差價(jià)，甚至有一部分擁有固定車位的燃油車主將車停到便宜的露天車位，騰出地下固定車位用于高價(jià)出租。

由于停車位價(jià)格高漲，再加上住家的附近一位難租，他只能咬咬牙半夜收車之后再出門(mén)充電。有同事建議他，可以向附近街邊的商鋪、店家租用場(chǎng)地，用于日常充電。

“由于充電需求高漲，有一部分臨街店鋪將門(mén)口停車的小場(chǎng)地，出租給新能源車主晚上停車，甚至能從店里引空調(diào)線給車主充電?！敝軒煾低嘎?，類似簡(jiǎn)陋的車位、充電位租金介乎300~400元/月，如果充電，電費(fèi)則還要另行計(jì)算。

粗略算一下：一間 20㎡的早餐店鋪，一到晚上門(mén)口可以停2~3臺(tái)新能源車，每月創(chuàng)收至少近千元，確實(shí)是筆不小的外快。因此越來(lái)越多商家開(kāi)始效仿，“反正不利用來(lái)創(chuàng)收，到了晚上也是停滿了周邊居民的車?！?/span>

盡管類似的做法存在安全風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)北方城市的新能源車主而言，無(wú)疑是解決低溫充電難問(wèn)題的最佳方式。而一部分固定停車位業(yè)主、臨街商鋪的店主，也借著需求小賺了車主們一筆。

一位新能源行業(yè)人士告訴懂懂筆記，由于受制于技術(shù)物理瓶頸，新能源汽車在低溫下續(xù)航里程折損問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)仍無(wú)法徹底解決，充電的效率仍會(huì)因環(huán)境溫度下降而下降，從而影響車主用車的體驗(yàn)。

因此，北方車主在購(gòu)買新能源車時(shí)，首先應(yīng)該充分考慮冬季續(xù)航、充電問(wèn)題，只有將新能源冬季續(xù)航表現(xiàn)充分納入預(yù)期，然后再選擇購(gòu)買，避免冬季出行通勤受到影響。

此外，相比南方，廣大車主仍期盼冬季酷寒的北方城市能加大充電基礎(chǔ)設(shè)施、換電設(shè)施的投入建設(shè)，從而緩解一到冬季就出現(xiàn)的新能源車?yán)m(xù)航大打折扣，充電效率下滑導(dǎo)致充電難的諸多難題。