蔚來宣布造手機，不禁讓人聯(lián)想到最近一、兩年間，手機、汽車圈“不務(wù)正業(yè)”的戲碼：先有小米、蘋果高調(diào)宣布發(fā)力新能源汽車戰(zhàn)略，再有傳統(tǒng)車企吉利高調(diào)“收購”魅族，如今就連造車新勢力之一的蔚來，也要造手機了。

不久前，有一組疑似為蔚來手機的渲染圖在網(wǎng)絡(luò)上曝光。有行業(yè)分析認為蔚來手機定位高端，且對標(biāo)蘋果手機。創(chuàng)始人李斌也曾透露——蔚來手機起售價或?qū)⒃?000元以上。

不過，面對目前手機行業(yè)大廠云集，以及市場需求飽和的局面，蔚來“不務(wù)正業(yè)”造手機的勝算幾何？其背后又折射出蔚來怎樣的發(fā)展瓶頸？蘋果、三星等高端手機品牌的用戶，是否會被“挖角”？

01 只為“替換”車主的iPhone ？

“現(xiàn)如今，再高端的手機也賣不動了。”

在資深數(shù)碼極客、手機行業(yè)人士馮堅看來，如今的手機行業(yè)，已經(jīng)步入了“負增長”時代?；仡櫢鞔髮I(yè)機構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)都不難發(fā)現(xiàn)，2022 年無論中國市場還是全球市場，手機的出貨量均延續(xù)下滑趨勢。

中國信息通信研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2022年中國國內(nèi)市場手機總體出貨量累計2.72億部，同比下降22.6%。更有報告顯示，2022年四季度，全球手機出貨量下跌了15.4%，就連蘋果的iPhone也賣不動了。

“前不久，蘋果iPhone 14大降價，最高降幅上千元，明顯是降價換量?！瘪T堅表示，在智能手機缺乏“新客”的存量時代，手機廠商已經(jīng)卷得不能再卷，如果還有企業(yè)涉足手機行業(yè)，下場肯定十分凄涼。

然而，蔚來似乎不這么認為。

蔚來創(chuàng)始人李斌此前曾描述過蔚來手機定位：并不是要跟小米、華為等手機大廠競爭，蔚來手機最主要的目的是為車主服務(wù)。換句話說，蔚來造手機與吉利收購魅族，其目的是一致的，旨在打造汽車（車機）生態(tài)鏈。

“我覺得蔚來自己造手機適配車機生態(tài)，在部分功能的開發(fā)上也避免被卡脖子?！?/span>馮堅指出，目前，車機交互功能大部分是依賴手機APP實現(xiàn)的。也正因為如此，開發(fā)APP功能時，車企常常要看主流手機廠商的“臉色”行事。

早前，李斌自己曾透露過，蘋果手機對汽車行業(yè)比較封閉。蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB（超寬帶）技術(shù)，蘋果又不開放接口，結(jié)果在功能開發(fā)、適配上變得很被動，用戶用車體驗自然也得不到應(yīng)有的提升。

李斌甚至還表示，平板、電腦、電視一類與汽車關(guān)系不大的產(chǎn)品，蔚來肯定不會研究，但像可穿戴、移動類的，能夠提升用車體驗的一系列東西，蔚來都會好好研究。

由此可見，蔚來手機的受眾群體并非普通的消費者，而是蔚來汽車的車主——更準(zhǔn)確一點說，是目前正使用蘋果手機的蔚來車主。李斌就曾透露，蔚來車主當(dāng)中，有50%是蘋果用戶。

然而為了造這樣一臺手機，蔚來投入的力度，似乎也不小。

有報道顯示，在去年八月份：蔚來成立了移動科技有限公司，其手機研發(fā)團隊的人員規(guī)模超過300人，并吸收了大量原本來自O(shè)PPO、華為、美圖、小米等手機研發(fā)大廠的工作人員。

正因如此，也有不少聲音質(zhì)疑：投入如此大的人力物力，蔚來造的這臺僅面向車主的手機，真的不會虧大錢嗎？再說了，一把好的“智能鑰匙”不等于一臺好的智能手機。

02 注定是小眾的存在？

“對于國人而言，同樣基于安卓，三星的UI可不比小米、OV好用哦?！?span style="display: none; line-height: 0px;">?

馮堅認為，基于國產(chǎn)手機行業(yè)多年“內(nèi)卷”的結(jié)果，只要硬件堆料足夠高，系統(tǒng)優(yōu)化層面，理論上不大會成為蔚來，打造一臺好智能手機的障礙，更何況，蔚來手機研發(fā)團隊的“配置”也不算低。

"加上針對蔚來汽車生態(tài)、線下門店服務(wù)、車機系統(tǒng)功能的良好匹配，能大幅提升用戶體驗，蔚來自家所打造的智能手機，或許能得到部分車主的青睞。"然而，唯一的問題是，蔚來目前及日后的車主群體，能否撐起手機可觀的銷量。

2月1日，蔚來汽車公布今年1月的新車交付量為8506輛。通過計算得知，截至今年1月，蔚來汽車新車?yán)塾嫿桓读恳呀?jīng)達到了29.8萬輛，逼近30萬輛，換句話說，目前至少有30萬個人或家庭，開上了蔚來的電動車。

用李斌的話說，蔚來造手機不和其它廠商競爭，只要有一半的用戶覺得好，就很開心了。那么，如果蔚來手機能左右一半車主，購買下一臺手機決策的話，再以國內(nèi)消費者平均 28 個月的手機更迭頻率計算，蔚來手機上市后的兩年內(nèi)，至少會有15萬銷量。

“很多人說，李斌‘一半用戶’的說法太理想，但我覺得15萬還是有的?！避嚈C交互系統(tǒng)工程師嚴(yán)毅認為，如今，智能化正在成為用戶選購汽車的最關(guān)鍵要素，一款能提升車機交互體驗的手機，還是有不少車主愿意為其買單的。

易車發(fā)布的《2022年上半年中國購車用戶趨勢洞察》顯示：2022年，用戶關(guān)于汽車“智能化/信息娛樂”方面的討論聲量，相比2021年增長了93%，已成為用戶不可或缺的配置之一。

“再說了，不少汽車是家庭共同使用，因此會產(chǎn)生多臺手機的消費需求。”因此嚴(yán)毅分析，蔚來手機不僅只面向車主，還能影響家庭成員手機的消費決策，“老婆作為共同用車人，開車接送下孩子，每次都拿走老公手機也不方便。 ”

除此之外，由于智能手機更新?lián)Q代，要遠比汽車更為頻繁。因此，在車主用車的過程當(dāng)中，還將產(chǎn)生新的手機消費、換代需求。同樣以兩年手機更迭頻率為例，一輛新能源汽車8年達到更換周期，將會產(chǎn)生4次手機消費需求。

只不過，即便以蔚來汽車2022年銷量增長率34%，作為未來幾年的年銷量增長率測算車主規(guī)模，蔚來手機的銷量業(yè)內(nèi)前十都沒戲。

怪不得有網(wǎng)友戲稱——蔚來手機“有可能只會比號稱‘科技奢侈品’的8848鈦金手機高一些?！?/span>

這樣的銷量，或許真像李斌自己所說的那樣，蔚來做手機不考慮商業(yè)化?？墒遣豢紤]商業(yè)化，蔚來撐得住嗎？

03 手機會不會成為“累贅”？

雖然蔚來造手機看似是為了服務(wù)車主，然而有不少行業(yè)觀點認為，以目前蔚來汽車的車主規(guī)模來看，智能手機或許會成為蔚來繼汽車之后，另一個“流血”項目。

“從零開始研發(fā)一款智能手機，動輒需要十幾億甚至是幾十億元的投入。”曾在國內(nèi)一家手機廠商從事研發(fā)工作的Autoine認為，即便采用成熟的硬件解決方案，一款手機從立項到上市，所需投入一系列經(jīng)費，也不會低于5億元。

更何況，智能手機也并非什么“暴利行業(yè)”。有數(shù)據(jù)顯示，在成本控制上做得較好的iPhone手機，利潤率能達到20%左右。

即便按李斌較為理想化的，有一半車主購買蔚來手機，大概也要三、四年時間，才能收回前期投入的成本。

“況且不是誰做手機都有20%的利潤率，后續(xù)手機迭代也需要研發(fā)投入?！盇utoine坦言，高端手機銷量無法達成規(guī)模，企業(yè)實際盈利的可能性不會太高，這也是行業(yè)普遍并不看好蔚來造手機的原因。

要知道，成立于2014年的蔚來，如今仍未實現(xiàn)盈利：

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如果手機業(yè)務(wù)無法商業(yè)化，或許將成為蔚來的另一個“拖累”。相比之下吉利汽車或許就聰明得多，選擇收購“現(xiàn)成的”魅族手機，相比從零開發(fā)一款適配汽車生態(tài)的新智能手機，要節(jié)省不少的成本。

“更何況，魅族手機并沒有很強的汽車生態(tài)標(biāo)簽，既可以賣給吉利的車主，也可以賣給普通消費者。要知道，時至今日，魅族手機還有很多的粉絲群體?！?/span>Autoine表示，吉利收購魅族，雙方都是贏家。

吉利汽車借助魅族在手機研發(fā)上的經(jīng)驗，打造出適合汽車生態(tài)的智能手機，改善當(dāng)前車機短板。魅族借助吉利的車主群體拓展用戶規(guī)模，扭轉(zhuǎn)目前的頹勢，并重新殺回手機圈。

“至于小米、蘋果做汽車，那么是另外的故事了，與蔚來的跨界不一樣?！盇utoine認為，蔚來車主或許會為了提升智能化體驗，選擇購買蔚來造的手機，但小米用戶不至于會為了“為了一碟醋包一頓餃子”。

對于“不差錢”且有完善生態(tài)系統(tǒng)兜底的小米而言，造車除了能夠突破其在手機業(yè)務(wù)上的瓶頸，還能搶占汽車電動化、智能化風(fēng)口。至于蘋果造車，野心不止打入電動車市場，瞄準(zhǔn)的是全自動駕駛的純電動汽車。

結(jié)束語

人說，蔚來之所以“被迫”造手機，是因為蘋果“不給面子”。但無論如何，剛剛在汽車圈子站穩(wěn)腳跟，還未實現(xiàn)盈利的蔚來，造手機之路肯定不會比造車更加平坦。已經(jīng)能賣幾十萬汽車的蔚來，賣幾千塊手機的決策壓力，的確沒有想象那么大，但是也絕對不小。